SRU | GT MULTICLASS SERIES 2017 - Finalbericht

MoH Presseteam am 23.08.2017 um 07:50

Die SRU - GT MULTICLASS SERIES 2017 (Rennsimulation AC) ist nach 10 Wertungsläufen Geschichte. Den Meistertitel in der | GT2 KLASSE sicherte sich souverän der Österreicher Herbert PUTZ mit 208 Gesamtpunkten vom Team Metal of Honor Engineering. Dahinter ging es allerdings äußerst knapp zur Sache. P2 bis P4 trennte nur ein einziger Punkt.

 Thomas HÜBNER wurde mit 148 Zählern Vizemeister vor Gerhard WALDHART mit 147 Punkten, und Heiko SANDERS der ebenfalls 147 Punkte erreichte. Die besseren Einzelresultate entscheiden hier über die Platzierung. Das wird aber verschmerzbar sein zumal alle Fahrer dem gleichen Rennstall, Metal of Honor Engineering, angehören. Zu erwähnen sei noch, dass PUTZ in den 10 Rennen insgesamt 6 mal siegreich war, WALDHART 3 mal und einen Sieg fuhr Georg HEGER nach Hause. 

2018 wird es die GT MULTICLASS SERIES nicht mehr geben. Das Team wir auf die Simualtion ASSETTO CORSA COMPETIZIONE umsatteln.         

RLC | GT1 PRO SERIES 2013/2014 - Finalbericht

MoH Presseteam am 23.08.2014 um 07:50

Finale Grande in LE MANS – Herbert PUTZ holt erstmals Meistertitel nach Österreich, WALDHART Vizemeister!

Das 16. Rennen und die damit längste Saison der RLC | GT1 PRO SERIES (Rennsimulation GTR2) sind Geschichte. In einem grandiosen Finale in der SARTHE (LE MANS) am 12.05.2014 gingen sowohl Fahrer- als auch Teamtitel nach Österreich. Herbert PUTZ (Metal of Honor Engineering I) konnte dem enormen Druck von Heiko SANDERS (FANATEC DTMR) in der Schlussphase des Rennens standhalten und sich nach Rang 2 in FRANKREICH somit erstmals in seiner Karriere zum Champion küren. Sein Teamkollege Gerhard WALDHART (Metal of Honor Engineering I) fuhr ebenfalls ein tolles Rennen, erkämpfte Rang 4 in LE MANS und wird somit verdienter Vizemeister der GT1 PRO SERIES. T. KUPPE (GTR4U) gewinnt das Rennen in Frankreich und wird noch 3. in der Fahrerwertung, da Meisterschaftsaspirant B. MELCH (ga51) nach starker Anfangsphase Nerven zeigte und seinen Ferrari zu Rennhälfte in der Wand zerschellte. 
  
Der Kampf um die „Super-Pole“ war bereits an Spannung kaum zu überbieten. Auf der über 14 km langen Strecke fuhren gleich 4 Fahrer eine 3:42.7xx. Die Pole sicherte sich souverän Tobias KUPPE, vor Fatih DEMIRCI und Thorsten RODDEWIG. Die 3 Titelaspiranten gingen von den Startplätzen 6 (PUTZ), 8 (WALDHART – Unfall in den Porsche-Kurven) und 12 (MELCH) aus ins Rennen. 
 
Am Start hatte WALDHART die schnellste Reaktionszeit, er zog gleich an PUTZ vorbei, MELCH dicht dahinter. DEMIRCI (ga51) konnte vorerst die Führung vor KUPPE übernehmen, RODDEWIG (FANATEC DTMR) und PLATTNER (IRT) folgten. Dahinter tobte wahrlich ein Krieg zwischen den Titelaspiranten. WALDHART wurde sein mangelnder Topspeed zum Verhängnis und wurde bereits auf der 2. langen Geraden sozusagen im Doppelpack von PUTZ und MELCH kassiert. Und kurze Zeit später noch von SANDERS. Bei diesem Stand wäre MELCH der Champion gewesen. Doch dann ein schwerer Fehler des Deutschen in der „MULSANE“. WALDHART, SANDERS und SCHACHT gehen durch. Vorentscheidung zugunsten der Österreicher? MELCH musste nun alles riskieren um den Anschluss zu halten. Doch das war zuviel! Ungefähr zu Rennhälfte verlor er das Auto auf der Hochgeschwindigkeitspiste, auf der im Windschatten über 330 km/h erreicht werden, und zerschellte in der Mauer. Aufhängungsschaden! Das bittere Aus in einer auf hohem Niveau gefahrenen Meisterschaft für ihn! 
 
Das über 2 Stunden andauernde Finalrennen wurde von den meisten Teams in 3 gleich lange Stints eingeteilt. Einzig und alleine H. PUTZ und Jürgen SCHWENK (ga51) fuhren bei der „Bullenhitze“ (51°Strecke, 40° Luft) Stint 1 und 2 die Tanks komplett trocken. Heiko SANDERS konnte im 2. Stint PUTZ überholen und im bis zu seinem Stopp in Runde 22 bereits 13 Sekunden auf der Strecke abnehmen. Zu diesem Zeitpunkt hatte man keine Zweifel, dass G. WALDHART der sichere Champion ist. Er konnte T. SCHACHT abschütteln und war nun einen Platz hinter seinem Teamchef aus Österreich. Zudem mussten zu diesem Zeitpunkt auch DEMIRCI und RODDEWIG nach Unfällen das Rennen beenden. 
Runde 24: PUTZ in der Box - der letzte Boxenstopp der Saison. Und was für einer! SANDERS fällt tatsächlich ca. 3 Sekunden hinter den Österreicher zurück, der zuvor noch 13 Sekunden Vorsprung hatte. Unfassbar! Noch 30 Minuten auf der Uhr und SANDERS erhöht abermals die Schlagzahl. WALDHART kann zu diesem Zeitpunkt eigentlich nur mehr zuschauen und hoffen, dass der FANATEC Pilot, wie auch schon im 2. Stint, PUTZ überholen wird. Er jagt den Österreicher um den Kurs und beide spielen fast Katz und Maus, aber der Meisterschaftsdritte weiß worum es geht. Dieser fährt zu diesem Zeitpunkt die schnellsten Runden seines Rennens. SANDERS weiß zu diesem Zeitpunkt nicht, dass er die Sache in der Hand hat. Er fährt Vollgas und setzt PUTZ weiter unter Druck. 
 
Und dann! Schrecksekunde in der vorletzten Runde dieses Rennens - eingangs der „Porsche-Kurven“. Der drittplatzierte Christoph PLATTNER, der bereits den  
10-Sekunden-Vorsprung auf PUTZ und SANDERS verloren hat, verliert beinahe seinen Mercedes SLS. PUTZ kann gerade noch einen Unfall vermeiden, PLATTNER bleibt aber vorn, und SANDERS klebt bereits an der Stosstange des MC12. PLATTNER biegt in die Box ab – Spritprobleme!   
 
Letzte Runde! Die Spannung ist am Siedepunkt! SANDERS will unbedingt vorbei, lässt nicht locker, aber der Österreicher kämpft wie ein Besessener – fast in Trance. Und tatsächlich: PUTZ trifft jede Ecke perfekt und rettet am Ende 0,7 Sekunden über den Zielstrich, wird 2. in LE MANS und krönt sich zum Champion der RLC | GT1 PRO SERIES. Unglaublich!!! Selbst Hollywood hätte so ein Drehbuch nicht spannender inszenieren können. 
Wäre SANDERS noch an PUTZ vorbeigegangen, dann wäre WALDHART, trotz Punktegleichheit der beiden, Meister geworden - Aufgrund der besseren Einzelplatzierungen in den 16 vergangenen Rennen.  
 
Am Ende hat wohl auch die Gerechtigkeit gesiegt, und sowohl Fahrer- als auch Teamtitel gehen verdientermaßen in die Alpenrepublik, und das zum 1. Mal in der Geschichte dieser Rennserie! Keine Fahrerpaarung war derart konstant und schnell unterwegs, als PUTZ und WALDHART. Zudem gibt es seitens des Teamchefs von Metal of Honor Engineering, Herbert PUTZ, noch eine kameradschaftliche Geste für den Vizemeister. Der neue Champion wird den Hauptpreis (1 Woche Urlaub f. 4 Personen) an seinen Teamkollegen samt Frau und seinen 2 Kindern abtreten, denn vor allem seine Frau hat sich diese Entspannung redlich verdient. Ende gut, alles gut!!! 
 
Die RLC | GT1 PRO SERIES schließt nun für längere Zeit ihre Garagentore. Man wird sich erst beraten müssen, ob und wie es in Zukunft in der wohl spannendsten, professionellsten und härtest umkämpften Meisterschaft auf GTR2-Basis weitergehen wird. Bis dahin sag ich danke fürs Dabei sein, fürs aufmerksame Lesen, Zuhören und Zugucken, und seien Sie auch in Zukunft wieder dabei, wenn es wieder heißen wird: „Gentlemen, start your engines!“ 
 
In diesem Sinne… 
Keep on racing! 
 
Euer  
Reiseesel BRATISLAVA! 
Mit freundlicher Unterstützung von den GT1 PRO Sponsoren:

TANNENHOF
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